Oto ranking samochodów które są najwygodniejsze dla wysokich kierowców

Znalezienie idealnego auta gdy natura obdarzyła Cię wzrostem powyżej 190 centymetrów to zadanie znacznie trudniejsze niż przejrzenie folderów reklamowych. Większość współczesnych samochodów jest projektowana pod uśrednionego manekina testowego co sprawia że osoby wysokie często kończą z kolanami pod brodą lub głową opartą o krawędź dachu. Ergonomia miejsca pracy kierowcy w takim przypadku przestaje być luksusem a staje się kluczowym elementem bezpieczeństwa czynnego. Jeśli Twoje ciało nie jest ułożone naturalnie Twój czas reakcji drastycznie spada a zmęczenie kręgosłupa pojawia się już po kilkunastu kilometrach trasy. Jako człowiek który od lat handluje autami widzę jak wielu klientów kupuje oczami zapominając o sprawdzeniu czy ich lewa noga ma gdzie odpocząć podczas jazdy na tempomacie.

Dlaczego deklaracje producentów o przestrzeni nad głową to często fikcja

Producenci samochodów operują liczbami które w teorii wyglądają imponująco ale w praktyce bywają bardzo mylące dla kogoś kto ma długi tułów. Pomiary przestrzeni nad głową są często wykonywane od najniższego punktu siedziska do najwyższego punktu podsufitki co nie uwzględnia grubości Twoich ubrań czy naturalnej pozycji podczas prowadzenia. Wiele marek stosuje triki konstrukcyjne takie jak mocno wyprofilowane fotele które wymuszają konkretne ułożenie bioder co może być katorgą dla kogoś o szerokich barkach. Realna przestrzeń życiowa w kabinie zależy od kąta nachylenia oparcia i tego czy po jego ustawieniu wciąż dosięgasz do kierownicy bez odrywania łopatek. Często okazuje się że auto z segmentu D ma mniej miejsca niż dobrze zaprojektowany kompakt ponieważ projektant postawił na design kosztem funkcjonalności. Moim zdaniem jedynym miarodajnym testem jest ustawienie fotela pod siebie i sprawdzenie ile centymetrów zostaje do słupka B który często ogranicza widoczność boczną wysokim osobom.

Ergonomia fotela ma większe znaczenie niż sam rozstaw osi

Wielu kupujących popełnia kardynalny błąd zakładając że długie auto automatycznie oznacza dużo miejsca dla kierowcy. Prawda jest taka że długość siedziska fotela oraz zakres jego regulacji wzdłużnej są ważniejsze niż dodatkowe centymetry w rozstawie osi które zazwyczaj trafiają na tylną kanapę. Jeśli siedzisko jest zbyt krótkie Twoje uda nie mają odpowiedniego podparcia co prowadzi do drętwienia nóg i bólu w okolicach lędźwi już po godzinie jazdy. W profesjonalnych testach rzadko wspomina się o tym jak głęboko można wsunąć stopy pod deskę rozdzielczą a to kluczowy parametr dla osób o długich kończynach dolnych. Widziałem luksusowe limuzyny w których wysoki kierowca musiał trzymać nogi nienaturalnie rozchylone ponieważ tunel środkowy był zbyt szeroki i zabudowany. Zawsze powtarzam klientom żeby szukali aut z certyfikatem AGR lub takimi które mają wysuwane podparcie podudzia bo to zmienia postać rzeczy podczas długich tras.

Skody Superb pozostają królami przestrzeni w segmencie aut używanych

Jeśli szukasz auta z drugiej ręki i masz powyżej 190 cm wzrostu to trudno o lepszy wybór niż czeski flagowiec który deklasuje konkurencję. Skoda Superb trzeciej generacji oferuje tak ogromny zakres regulacji fotela że nawet bardzo wysoka osoba może poczuć się w niej zbyt mała. Konstrukcja tego auta opiera się na maksymalnym wykorzystaniu platformy MQB co przekłada się na ergonomię której próżno szukać w autach premium o podobnych gabarytach. Często słyszę narzekania że to auto nudne ale dla kogoś kto nie mieści się w BMW serii 3 to jedyna sensowna alternatywa która nie kosztuje fortuny w serwisie. Warto jednak uważać na egzemplarze poflotowe z podstawowymi fotelami bo ich trzymanie boczne i komfort przy dużym wzroście pozostawiają nieco do życzenia. Moim zdaniem wersja Laurin & Klement z pełną elektryką foteli to jedyny słuszny wybór dla kogoś kto ceni sobie zdrowy kręgosłup.

Dlaczego SUV nie zawsze jest gwarancją wygody dla osób wysokich

Panuje powszechne przekonanie że wysokie nadwozie typu SUV to automatyczne rozwiązanie problemów z ciasnotą w kabinie. Nic bardziej mylnego ponieważ podwyższona podłoga w SUVach często wymusza pozycję krzesełkową która przy długich nogach może być bardzo męcząca. W wielu modelach mimo wysokiego dachu odległość od siedziska do podłogi jest niewielka co sprawia że kolana kierowcy znajdują się powyżej linii bioder. Jest to pozycja nienaturalna która na dłuższą metę obciąża dolny odcinek kręgosłupa i utrudnia precyzyjne operowanie pedałami. Dodatkowo masywne słupki A w wielu modnych crossoverach drastycznie ograniczają widoczność osobom które siedzą z fotelem odsuniętym maksymalnie do tyłu. Zanim dasz się namówić na modnego SUVa sprawdź czy w klasycznym kombi nie będziesz siedział po prostu niżej i wygodniej z nogami wyciągniętymi przed siebie.

Modele marki Volvo oferują najlepsze podparcie lędźwiowe na rynku

Szwedzcy inżynierowie od dekad projektują fotele we współpracy z ortopedami co czuć od razu po zajęciu miejsca w modelach takich jak S90 czy XC90. Komfort foteli Volvo wynika z ich specyficznej budowy która idealnie podpiera kręgosłup na całej jego długości bez względu na wzrost użytkownika. Dla osób wysokich kluczowe jest to że zagłówki w tych autach są integralną częścią fotela i znajdują się na odpowiedniej wysokości chroniąc kręgi szyjne przy kolizji. W wielu innych markach zagłówek po maksymalnym wysunięciu staje się niestabilny lub kończy się na wysokości łopatek co jest skrajnie niebezpieczne. Mimo że systemy multimedialne w Volvo bywają irytujące to pod względem fizycznej wygody prowadzenia te auta nie mają sobie równych w Europie. Jako trader często polecam modele V90 osobom które skarżą się na bóle pleców po jeździe niemiecką konkurencją.

Jakie błędy popełniają wysocy kierowcy podczas jazdy próbnej w salonie

Większość ludzi podczas krótkiej przejażdżki wokół salonu jest zbyt podekscytowana nowym gadżetem by zauważyć że ich lewe udo opiera się o twardy plastik drzwi. Brak weryfikacji zakresu regulacji kierownicy w dwóch płaszczyznach to najczęstszy błąd który mści się już przy pierwszej dłuższej trasie. Jeśli kierownica nie wysuwa się wystarczająco mocno w stronę kierowcy będziesz musiał albo mieć zbyt wyprostowane ręce albo siedzieć zbyt blisko pedałów. Kolejną kwestią jest sprawdzenie widoczności zegarów przez wieniec kierownicy przy Twoim optymalnym ustawieniu fotela. Często okazuje się że nowoczesne wirtualne kokpity są zasłaniane przez górną część kierownicy co zmusza do przyjęcia niewygodnej pozycji. Zawsze radzę by spędzić w zaparkowanym aucie przynajmniej 15 minut bez radia i rozmowy ze sprzedawcą by poczuć czy gdzieś nie pojawia się ucisk.

Mercedes Klasy E stanowi wzorzec komfortu dla osób o długich nogach

Niemiecka inżynieria w wydaniu Mercedesa od lat stawia na przestrzeń przed przednim fotelem co doceni każdy kto ma powyżej 195 cm wzrostu. Mercedes Klasy E W213 oferuje nie tylko ogromny zakres regulacji wzdłużnej ale także bardzo szerokie możliwości ustawienia kąta pochylenia samego siedziska. Pozwala to na idealne dopasowanie podparcia pod uda co jest zbawienne przy długich nogach które w innych autach często wiszą w powietrzu. Dodatkowo systemy wspomagające kierowcę są tak skonfigurowane by nie ograniczać miejsca na kolana co w autach azjatyckich bywa dużym problemem przez rozbudowane osłony dolne deski rozdzielczej. Choć koszty serwisu w ASO mogą przyprawić o zawrót głowy to jakość materiałów i ergonomia wnętrza są warte każdej wydanej złotówki. Dla wysokiego kierowcy to auto to nie tylko prestiż ale przede wszystkim narzędzie które nie męczy organizmu.

Dlaczego szklany dach panoramiczny to największy wróg wysokiego kierowcy

Wiele osób konfigurując nowe auto lub szukając używanego uważa dach panoramiczny za wspaniały dodatek który rozświetla wnętrze. Jednak dla kogoś wysokiego mechanizm rolety dachu panoramicznego to zabieracz cennych 3 do 5 centymetrów przestrzeni nad głową. Często zdarza się że ten sam model auta bez szklanego dachu jest w pełni komfortowy a z nim staje się nieużywalny bo głowa dotyka podsufitki. Konstrukcja kasety w której chowa się szkło wymusza obniżenie całego płata sufitu co jest szczególnie odczuwalne na krawędziach przy bocznych szybach. Jako handlarz widziałem już wielu klientów którzy musieli zrezygnować z wymarzonego egzemplarza tylko dlatego że był zbyt bogato wyposażony w opcje dachowe. Jeśli masz powyżej 190 cm wzrostu zawsze szukaj aut z klasycznym blaszanym dachem by zyskać ten niezbędny margines bezpieczeństwa dla swojej fryzury i komfortu.

Amerykańskie krążowniki szos oferują przestrzeń niedostępną dla europejskich kompaktów

Jeśli europejska i japońska motoryzacja Cię zawodzi warto skierować wzrok za ocean gdzie auta projektuje się pod znacznie większych użytkowników. Samochody z rynku USA takie jak Ford Explorer czy Chevrolet Tahoe oferują kabiny w których wysoka osoba może poczuć się jak w salonie na kołach. Szerokość foteli i odległość między nimi jest tam na zupełnie innym poziomie co pozwala na swobodną zmianę pozycji podczas jazdy. Nawet mniejsze modele przeznaczone na tamten rynek mają zazwyczaj znacznie większy zakres regulacji kolumny kierowniczej i pedałów co w Europie jest rzadkością. Problemem może być oczywiście spalanie i gabaryty przy parkowaniu w naszych miastach ale komfort podróżowania jest nie do podrobienia. Według danych Instytutu Transportu Samochodowego ergonomia pojazdu ma bezpośredni wpływ na zmęczenie psychofizyczne kierowcy co Amerykanie rozumieją doskonale.

Ranking modeli z największym zakresem regulacji kolumny kierowniczej

Na koniec warto wspomnieć o markach które dbają o to by kierownica nie była tylko ozdobą ale elementem który można dopasować do długich rąk. Grupa Volkswagen od lat przoduje w oferowaniu największego zakresu regulacji dwupłaszczyznowej co pozwala na idealne ustawienie steru. W moich testach najlepiej wypadają modele takie jak VW Golf VIII oraz wspomniana wcześniej Skoda Superb gdzie kierownicę można przyciągnąć niemal do samej klatki piersiowej. Z kolei marki japońskie takie jak Toyota czy Mazda często mają ten zakres zbyt krótki co zmusza wysokich kierowców do pochylania się do przodu. Pamiętaj że Twoje ręce powinny być lekko ugięte w łokciach przy trzymaniu kierownicy na godzinie dziewiątej i piętnastej a plecy muszą całe przylegać do oparcia. Jeśli auto nie pozwala na takie ustawienie po prostu nie jest dla Ciebie bezpieczne bez względu na to jak atrakcyjna jest jego cena.