Poznaj opinie o silnikach Drive E i skrzyniach w Volvo V40 II

Volvo V40 drugiej generacji to samochód który na rynku wtórnym budzi skrajne emocje ponieważ z jednej strony kusi skandynawskim minimalizmem a z drugiej przeraża kosztami serwisu skomplikowanego osprzętu. Jako trader widziałem dziesiątki egzemplarzy rzekomo bezwypadkowych które pod maską kryły tykającą bombę w postaci zaniedbanego układu smarowania w silnikach Drive-E. Historycznie model ten zastąpił jednocześnie S40 oraz V50 co wymusiło na projektantach stworzenie auta o uniwersalnym charakterze choć z wyraźnym następcą sportowego sznytu. Można szukać oszczędności wybierając wersje z początków produkcji oparte na technologii Forda jednak prestiż marki Volvo zawsze wiąże się z wyższymi stawkami w warsztatach niezależnych. Kupując V40 musisz mieć świadomość że wybierasz auto ciaśniejsze od Volkswagena Golfa ale znacznie lepiej wykonane wewnątrz co ma kluczowe znaczenie dla komfortu codziennej eksploatacji.

Volvo V40 II kończy pewną epokę w historii szwedzkiej marki

Model V40 zaprezentowany w 2012 roku był ostatnim kompaktem Volvo przed całkowitym przejściem marki pod skrzydła chińskiego kapitału Geely w zakresie nowych platform modułowych. Wielokrotnie spotykałem klientów którzy byli zdziwieni że pod spodem to auto ma niemal identyczne zawieszenie jak Ford Focus MK3 co jest ogromną zaletą przy zakupie części eksploatacyjnych. Konstrukcyjnie Volvo wykorzystało sprawdzoną platformę Global C co pozwoliło na uzyskanie świetnych właściwości jezdnych przy zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa pasywnego. Alternatywą dla tego modelu były zazwyczaj Audi A3 lub BMW serii 1 jednak Volvo wygrywało z nimi unikalnym systemem City Safety oferowanym w standardzie. Moja praktyka pokazuje że to auto idealnie wpisuje się w segment premium dla osób które nie chcą rzucać się w oczy ale cenią sobie solidność szwedzkiej stali.

Nadwozie i wnętrze skrywają więcej kompromisów niż mogłoby się wydawać

Stylistyka V40 do dziś wygląda świeżo zwłaszcza w wersjach z reflektorami w kształcie młota Thora wprowadzonymi po modernizacji w 2016 roku. Niestety design wziął górę nad funkcjonalnością co widać po bardzo wąskim otworze załadunkowym bagażnika i ograniczonej widoczności do tyłu przez małą szybę. W mojej pracy rzeczoznawcy często punktuję uszkodzenia parkingowe tylnych błotników ponieważ czujniki cofania w bazowych wersjach były opcją a widoczność z miejsca kierowcy jest fatalna. Wnętrze z charakterystyczną wiszącą konsolą środkową to majstersztyk ergonomii choć liczba przycisków może przytłaczać pokolenie wychowane na tabletach. Jeśli szukasz auta rodzinnego to V40 może Cię rozczarować ilością miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń gdzie dorośli pasażerowie będą czuć się po prostu ciasno.

Jakość materiałów wykończeniowych deklasuje konkurencję z tamtych lat

Wsiadając do V40 od razu czuć że nie jest to zwykły samochód budżetowy bo jakość skór i miękkość plastików stoi na najwyższym poziomie. Często widuję egzemplarze z przebiegiem 250 tysięcy kilometrów w których fotele wyglądają niemal jak nowe co świadczy o ogromnej trwałości tapicerki. Warto zwrócić uwagę na cyfrowe zegary TFT które były nowością w 2012 roku i oferowały trzy motywy graficzne zmieniające charakter kokpitu. System multimedialny Sensus jest stabilny ale jego obsługa za pomocą pokręteł bywa uciążliwa w porównaniu do nowoczesnych systemów dotykowych. Mimo to solidność montażu sprawia że nawet po latach na nierównościach nic nie trzeszczy co w przypadku rywali z tamtego okresu nie jest wcale takie oczywiste.

Zawieszenie bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach z Forda Focusa

Układ jezdny Volvo V40 to konstrukcja wielowahaczowa z tyłu co zapewnia precyzyjne prowadzenie nawet w ciasnych zakrętach przy dużych prędkościach. Pamiętam przypadek klienta który przesiadł się z Astry i był zszokowany jak stabilnie Volvo zachowuje się podczas gwałtownych manewrów omijania przeszkody. Dzięki pokrewieństwu z Fordem koszty wymiany wahaczy czy amortyzatorów nie zwalają z nóg pod warunkiem że nie wybierzesz wersji z obniżonym zawieszeniem sportowym. Komfort resorowania jest poprawny ale na 18-calowych felgach auto staje się nieprzyjemnie twarde na miejskich dziurach. Zawsze doradzam zakup wersji na standardowych 16-tkach jeśli priorytetem jest wygoda a nie wygląd pod dyskoteką.

Silniki diesla D2 oraz D4 to dwa zupełnie inne światy pod względem kosztów

Wybór diesla w Volvo V40 to stąpanie po cienkim ludzie ponieważ pod tym samym oznaczeniem D2 kryły się dwa zupełnie różne silniki zależnie od rocznika. Do 2015 roku montowano jednostkę 1.6 od PSA która jest tania w naprawach i niezwykle oszczędna ale brakuje jej dynamiki przy wyprzedzaniu na autostradzie. Później wprowadzono autorski silnik 2.0 z rodziny Drive-E który ma świetne parametry ale cierpi na problemy z osadzaniem się nagaru w kolektorze dolotowym. Miałem na placu V40 z silnikiem D4 o mocy 190 KM które przyspieszało jak auto sportowe ale jego serwis olejowy musiał być rygorystyczny aby nie zatrzeć turbosprężarek. Jeśli planujesz głównie jazdę miejską to diesel z filtrem DPF w tym modelu szybko da o sobie znać zapchanym układem wydechowym.

• D2 (1.6) – idealny dla oszczędnych, niskie spalanie, tanie wtryskiwacze.
• D2 (2.0) – lepsza kultura pracy, wyższe koszty osprzętu po 2015 roku.
• D3 i D4 (5-cylindrowe) – legendarny dźwięk i trwałość, ale wysokie spalanie.
• D4 (Drive-E) – potężna moc, skomplikowany układ biturbo, wymagający serwis.

Jednostki benzynowe wymagają czujności przy wyborze rocznika produkcji

Silniki benzynowe w V40 przechodziły podobną ewolucję jak diesle zaczynając od konstrukcji Forda a kończąc na własnych silnikach dwulitrowych. Jednostki 1.6 EcoBoost oznaczane jako T3 i T4 są dynamiczne ale borykają się z problemami układu chłodzenia co w skrajnych przypadkach prowadzi do pęknięcia bloku. Widziałem kilka takich przypadków gdzie zlekceważenie ubytku płynu skończyło się wymianą całego silnika co kosztowało właściciela fortunę. Bezpieczniejszym wyborem wydają się nowsze silniki 2.0 które są bardziej dopracowane pod kątem termiki chociaż ich zużycie paliwa w mieście rzadko spada poniżej 10 litrów. Alternatywą jest szukanie rzadkich wersji T5 z napędem na cztery koła jednak ich ceny na rynku wtórnym są często absurdalnie wysokie.

Automatyczne skrzynie biegów stanowią największą pułapkę finansową w tym modelu

Skrzynie biegów to temat rzeka w przypadku Volvo V40 ponieważ producent stosował dwa skrajnie różne rozwiązania techniczne zależnie od silnika. W mniejszych dieslach i benzynach Forda montowano dwusprzęgłową przekładnię Powershift która po przebiegu 150 tysięcy kilometrów zazwyczaj wymaga regeneracji za kwotę przekraczającą 8 tysięcy złotych. Wielu handlarzy sprzedaje auta tuż przed tym wydatkiem maskując szarpanie przy zmianie biegów poprzez adaptację sterownika która pomaga tylko na chwilę. Zdecydowanie lepszym wyborem jest klasyczny automat hydrokinetyczny firmy Aisin kojarzony z silnikami Drive-E oraz jednostkami 5-cylindrowymi. Prawidłowo serwisowany Aisin potrafi przejechać 300 tysięcy kilometrów bez awarii pod warunkiem regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów o czym wielu użytkowników niestety zapomina.

Systemy bezpieczeństwa City Safety potrafią płatać figle po latach eksploatacji

Volvo V40 było pionierem w dziedzinie ochrony pieszych wprowadzając zewnętrzną poduszkę powietrzną ukrytą pod maską silnika. To genialne rozwiązanie staje się jednak przekleństwem po drobnej kolizji ponieważ koszt przywrócenia systemu do sprawności jest ogromny i często przewyższa wartość naprawy blacharskiej. System City Safety który automatycznie hamuje przed przeszkodą czasami potrafi spanikować przy mocniejszym deszczu lub zabrudzonym radarze co bywa stresujące dla kierowcy. Warto sprawdzić czy auto nie miało przygód blacharskich bo źle wklejona szyba czołowa może uniemożliwić kalibrację kamery systemów ADAS. Mimo tych drobnych niedogodności poziom ochrony oferowany przez V40 wciąż stawia go w czołówce bezpiecznych aut używanych co potwierdzają testy Euro NCAP.

Elektronika pokładowa i multimedia nie zestarzały się najlepiej

Systemy multimedialne w Volvo V40 z początku produkcji dziś wyglądają już archaicznie a ich szybkość działania pozostawia wiele do życzenia. Częstym problemem jest zawieszający się moduł Bluetooth oraz błędy czujników parkowania które potrafią piszczeć bez wyraźnego powodu podczas postoju w korku. Naprawa elektroniki w Volvo wymaga specjalistycznego oprogramowania VIDA co sprawia że nie każdy warsztat pod blokiem poradzi sobie z diagnostyką. Zdarzają się również awarie elektrycznego rygla kierownicy co uniemożliwia odpalenie auta i wymaga interwencji lawety. Mimo to ogólna trwałość instalacji elektrycznej jest wyższa niż w markach francuskich czy włoskich co pozwala na w miarę spokojną eksploatację przez lata.

Typowe usterki mechaniczne trapiące użytkowników Volvo V40 II

Poza problemami z silnikami i skrzyniami biegów Volvo V40 boryka się z kilkoma powtarzalnymi usterkami które warto zweryfikować przed zakupem. Słabym punktem są półosie napędowe które przy większych przebiegach generują wibracje podczas przyspieszania co jest szczególnie odczuwalne w mocniejszych wersjach diesla. W układzie chłodzenia silników EcoBoost często dochodzi do nieszczelności zbiorniczków wyrównawczych co może doprowadzić do przegrzania jednostki. Kolejnym aspektem jest szybko zużywający się układ hamulcowy ponieważ auto jest dość ciężkie jak na swoje wymiary i agresywnie korzysta z systemów stabilizacji toru jazdy. Zawsze sprawdzam też stan tylnych tulei wahaczy wzdłużnych bo ich zużycie drastycznie pogarsza precyzję prowadzenia i powoduje nienaturalne ścieranie opon.

Sytuacja rynkowa i realne koszty utrzymania szwedzkiego kompaktu

Ceny Volvo V40 II na rynku wtórnym są bardzo stabilne co wynika z ogromnego zaufania klientów do marki oraz atrakcyjnego wyglądu auta. Najtańsze egzemplarze z początku produkcji z dużymi przebiegami można kupić już za około 30 tysięcy złotych ale zazwyczaj wymagają one natychmiastowego dofinansowania w kwocie kilku tysięcy. Moim zdaniem optymalnym budżetem na zadbane V40 z polskiego salonu jest kwota 45-55 tysięcy złotych co pozwala na zakup auta po liftingu z rozsądnym przebiegiem. Koszty utrzymania będą wyższe niż w przypadku Skody Octavii czy Fiata Tipo ale w zamian otrzymujemy auto które daje poczucie bezpieczeństwa i prestiżu. Podsumowując Volvo V40 to świetny wybór dla singla lub pary która ceni jakość wykonania i jest gotowa zapłacić nieco więcej za spokój ducha na drodze.

Przydatne źródła: Euro NCAP Volvo V40, Historia marki Volvo na Wikipedii