Mercedes Klasy E W212 (2009-2016) – opinie. Powrót króla

Mercedes Klasy E o kodzie fabrycznym W212 to dla wielu fanów marki ostatni prawdziwy Mercedes, który łączy w sobie kanciastą, klasyczną stylistykę z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Jako rzeczoznawca widzę ten model codziennie i muszę przyznać, że o ile blacharsko auto trzyma się świetnie, o tyle pod maską kryje się kilka kosztownych niespodzianek. Solidna konstrukcja nadwozia sprawia, że nawet po przebiegu 400 tysięcy kilometrów wnętrze może wyglądać świeżo, co jest wodą na młyn dla nieuczciwych handlarzy korygujących liczniki. Warto pamiętać, że ten model był masowo wykorzystywany jako niemiecka taksówka, a takie egzemplarze, mimo atrakcyjnej ceny, są zazwyczaj technicznie wyciśnięte jak cytryna. Kupno W212 wymaga chłodnej kalkulacji i świadomości, że tania gwiazda to najdroższa gwiazda na świecie.

Czy Mercedes Klasy E W212 faktycznie naprawił błędy swojego poprzednika?

Model W211, choć komfortowy, borykał się z ogromnymi problemami z systemem hamulcowym SBC oraz wszechobecną korozją wczesnych roczników. W212 wprowadził nową jakość wykonania, gdzie postawiono na tradycyjne rozwiązania mechaniczne tam, gdzie elektronika zawodziła. Przykładem jest powrót do klasycznego układu hamulcowego, co znacznie obniżyło koszty serwisowania po latach. Historycznie Mercedes musiał odzyskać zaufanie klientów korporacyjnych, którzy po awariach poprzedników zaczęli spoglądać w stronę Audi A6 czy BMW serii 5. Mimo to, nie udało się uniknąć pewnych oszczędności, które objawiają się w jakości niektórych plastików we wnętrzu czy trwałości osprzętu silników diesla z rodziny BlueTEC. Moim zdaniem, W212 to auto o dwie klasy lepsze od W211, ale nadal wymagające specjalistycznego serwisu, a nie mechanika z przypadku.

Na co musisz zwrócić uwagę wybierając popularny silnik diesla o oznaczeniu OM651?

Jednostka 2.1 litra, znana jako OM651, to serce większości egzemplarzy jeżdżących po polskich drogach. Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi w pierwszych latach produkcji były prawdziwą plagą, prowadzącą do nagłych unieruchomień pojazdu na autostradzie. Mercedes przeprowadził akcję serwisową, wymieniając je na trwalsze wtryskiwacze elektromagnetyczne, dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź historię w ASO. Technicznie silnik ten ma rozrząd umieszczony od strony skrzyni biegów, co oznacza, że jego wymiana wymaga wyjęcia całej jednostki, generując koszty rzędu kilku tysięcy złotych. Alternatywą są słabsze wersje, ale w aucie tej masy 136 KM to absolutne minimum do sprawnego poruszania się. Podsumowując, OM651 to silnik oszczędny, ale jego skomplikowany osprzęt wymaga regularnej kontroli i stosowania paliwa najwyższej jakości.

Dlaczego jednostka V6 OM642 bywa pułapką finansową dla nieświadomego nabywcy?

Trzylitrowy diesel V6 to marzenie o aksamitnej pracy i potężnym momencie obrotowym, który sprawia, że Klasa E płynie po asfalcie. Niestety, wycieki oleju z chłodniczki ukrytej wewnątrz bloku silnika (między głowicami) to usterka, która dotyka niemal każdy egzemplarz. Sama uszczelka kosztuje grosze, ale robocizna polegająca na rozebraniu połowy osprzętu silnika to koszt, który może zrujnować miesięczny budżet. Dodatkowo, system AdBlue w nowszych wersjach BlueTEC bywa kapryśny, a naprawy czujników NOx są liczone w tysiącach złotych. Choć dynamika tego silnika jest bezkonkurencyjna, koszty utrzymania są o 50-70% wyższe niż w przypadku rzędowej czwórki. Jeśli nie robisz dużych przebiegów autostradowych, zakup V6 może być ekonomicznie nieuzasadniony, mimo że kultura pracy jest uzależniająca.

Jakie problemy techniczne generują benzynowe silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa?

Silniki benzynowe w W212, szczególnie te z rodziny CGI, borykają się z problemami typowymi dla nowoczesnych konstrukcji z bezpośrednim wtryskiem. Naciągające się łańcuchy rozrządu oraz wycierające się koła zębate wałków rozrządu to najczęstsze powody wizyt w serwisie. Często pierwszym objawem jest metaliczny grzechot przy porannym rozruchu, którego nie wolno ignorować, bo grozi to całkowitym zniszczeniem silnika. Z perspektywy rynkowej, silniki benzynowe są rzadsze i często pochodzą z rąk prywatnych, co daje większą szansę na niski przebieg. Jednakże, odkładanie się nagaru na zaworach ssących jest nieuniknione i po 150 tysiącach kilometrów warto zainwestować w czyszczenie chemiczne lub mechaniczne. Moim zdaniem, benzynowe W212 to świetna baza pod warunkiem, że stać Cię na profilaktyczną wymianę rozrządu zaraz po zakupie.

Czy skrzynia biegów 7G Tronic Plus jest tak trwała jak obiecują sprzedawcy?

Automatyczna przekładnia 7G-Tronic to konstrukcja, która przeszła długą drogę od problematycznych początków do całkiem solidnej wersji "Plus". Regularna wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów to absolutna konieczność, o której wielu właścicieli zapomina, wierząc w zapewnienia producenta o braku takiej potrzeby. Najczęstszym objawem awarii jest szarpanie przy redukcji biegów lub zwłoka przy przełączaniu z pozycji P na D. Często winę ponosi sterownik skrzyni (płyta mechatroniki), który ulega przegrzaniu lub zanieczyszczeniu opiłkami metalu. Wersje poliftowe otrzymały ulepszoną pompę oleju i inne sprzęgło hydrokinetyczne, co realnie poprawiło trwałość i szybkość działania. Jeśli podczas jazdy próbnej poczujesz jakiekolwiek uderzenie przy zmianie przełożenia, odpuść ten egzemplarz, bo naprawa może pochłonąć 1/4 wartości auta.

Ile kosztuje utrzymanie pneumatycznego zawieszenia Airmatic w używanym egzemplarzu?

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic oferuje komfort, którego nie znajdziesz w żadnym innym aucie tej klasy, ale po latach staje się finansową bombą zegarową. Miechy powietrzne z czasem parcieją i zaczynają puszczać powietrze, co skutkuje tym, że auto rano "leży" na jednym kole. Ignorowanie tego stanu prowadzi do zatarcia kompresora, który musi pracować non-stop, aby utrzymać prześwit. Obecnie na rynku dostępne są regenerowane podzespoły, co nieco obniża koszty, ale nadal wymiana kompletu na jednej osi to wydatek rzędu 3-5 tysięcy złotych. Warto szukać wersji z klasycznymi sprężynami, jeśli priorytetem są niskie koszty eksploatacji, choć tracimy wtedy funkcję regulacji twardości. Pamiętaj, że wersje kombi (T-Modell) standardowo posiadają pneumatykę na tylnej osi (Nivo), co jest mniej problematyczne, ale wciąż generuje dodatkowe ryzyko.

Jak rozpoznać auto po taksówce i dlaczego przebieg rzędu 400 tysięcy kilometrów to często dopiero początek?

Mercedes W212 w kolorze "Hellelfenbein" (jasna kość słoniowa) to ikona niemieckich postojów taxi, ale wiele tych aut zostało przelakierowanych lub oklejonych folią. Wytarta tapicerka z ekoskóry (Artico), która pęka na boczkach fotela kierowcy, jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym, nawet jeśli licznik pokazuje magiczne 180 tysięcy kilometrów. Sprawdź otwory po montażu taksometru w desce rozdzielczej oraz stan tylnej kanapy, która w autach zarobkowych jest często mocno wygnieciona. Taksówki mają zazwyczaj wzmocnione alternatory i większe akumulatory, co można zweryfikować po numerze VIN w dekoderze. Kupno takiego auta nie zawsze jest błędem, jeśli cena jest adekwatna, ale musisz liczyć się z tym, że wszystkie podzespoły mechaniczne mają za sobą miliony cykli pracy. Statystycznie takie auta mają realne przebiegi rzędu 600-800 tysięcy kilometrów, co dla nowoczesnego diesla jest granicą wytrzymałości.

Które elementy wyposażenia wnętrza najgorzej znoszą próbę czasu w modelu W212?

Wnętrze W212 jest zaprojektowane z myślą o ergonomii, ale niektóre materiały nie wytrzymują próby czasu tak dobrze, jak w starym W124. Przyciski na panelu środkowym mogą się wycierać, a srebrne ramki wokół nawiewów potrafią łuszczyć się, co wygląda bardzo nieestetycznie. System multimedialny Comand Online bywa powolny w porównaniu do dzisiejszych standardów, a aktualizacja map w ASO jest nieopłacalna. Trzeszczące uszczelki drzwi to kolejna irytująca przypadłość, którą można próbować niwelować specjalnymi preparatami silikonowymi. Mimo to, ogólna jakość montażu stoi na wysokim poziomie i nawet przy dużych przebiegach w aucie nie powinno nic stukać ani pukać. Moim zdaniem, warto szukać wersji z prawdziwą skórą, a nie produktem skóropodobnym Artico, który jest po prostu nietrwały i pęka na mrozie.

Czy warto dopłacić do wersji poliftowej produkowanej po 2013 roku?

Lifting z 2013 roku był jednym z najdroższych w historii Mercedesa – zmieniono ponad 2000 części, w tym całkowicie pas przedni, rezygnując z charakterystycznych podwójnych reflektorów. Reflektory LED ILS (Intelligent Light System) w wersji poliftowej to majstersztyk, który diametralnie poprawia bezpieczeństwo w nocy, ale ich naprawa po stłuczce jest astronomicznie droga. Wersje po liftingu mają też znacznie nowocześniejszą gamę silników benzynowych BlueDirect, które są oszczędniejsze i mają poprawione napędy rozrządu. Z mojego doświadczenia wynika, że wartość rezydualna modeli poliftowych jest znacznie wyższa, co ułatwi późniejszą odsprzedaż. Jeśli budżet na to pozwala, celuj w roczniki 2014-2015, które są najbardziej dopracowane i pozbawione chorób wieku dziecięcego. To właśnie te roczniki najlepiej oddają ducha hasła "The best or nothing".

• Sprawdź stan przewodów hamulcowych przy tylnej osi, które potrafią korodować.
• Zweryfikuj działanie systemu Pre-Safe, którego czujniki bywają kapryśne.
• Skontroluj szczelność układu chłodzenia, szczególnie w okolicy króćców przy bloku.
• Przetestuj działanie wszystkich systemów wspomagających kierowcę, jak asystent martwego pola.

Jak sfinalizować zakup Mercedesa W212 aby nie stracić fortuny na start?

Zakup Mercedesa tej klasy to proces, który nie znosi pośpiechu i emocji, dlatego zawsze zalecam wizytę w wyspecjalizowanym serwisie Mercedes-Benz. Diagnostyka komputerowa systemem Star Diagnosis to jedyny sposób, aby zajrzeć w głąb elektroniki i sprawdzić realne parametry pracy wtryskiwaczy czy stopień zapełnienia filtra DPF. Nie wierz w zapewnienia sprzedawcy o "świeżo wymienionym oleju", jeśli nie ma na to faktur z wiarygodnego warsztatu. Weryfikacja numeru VIN w bazach ubezpieczeniowych pozwoli uniknąć aut, które zostały poskładane z dwóch innych po ciężkim wypadku. Pamiętaj, że pakiet startowy (oleje, filtry, opony, hamulce) w tym modelu może z łatwością przekroczyć 5000 złotych. Moja rada: zostaw sobie przynajmniej 15% ceny zakupu na nieprzewidziane wydatki, a Mercedes odwdzięczy Ci się komfortem, którego próżno szukać u konkurencji.

Przydatne źródła: ADAC, Mercedes-Benz Wikipedia