Poznaj opinie o silniku 1.2 Fire i usterki używanego Fiata 500

Fiat 500 to samochód który wymyka się standardowym ramom oceny pojazdów segmentu A ponieważ jego zakup niemal zawsze jest podyktowany emocjami a nie czystą logiką. Rynek wtórny nasycony jest egzemplarzami o skrajnie różnym stanie technicznym od zadbanych aut z rąk prywatnych po wyeksploatowane pojazdy z wypożyczalni. Jako osoba która od lat zajmuje się obrotem samochodami używanymi widzę że ten model to prawdziwy fenomen cenowy. Mimo że konstrukcyjnie bazuje na prostym Fiacie Panda to jego wartość rynkowa utrzymuje się na znacznie wyższym poziomie co wynika z niesłabnącego popytu na styl retro.

Fiat 500 zdefiniował na nowo segment miejskich aut lifestylowych i stał się ikoną stylu

Wprowadzenie modelu 500 w 2007 roku było dla koncernu Fiat strzałem w dziesiątkę który uratował wizerunek marki w Europie. Design nadwozia bezpośrednio nawiązujący do legendarnego poprzednika z lat pięćdziesiątych sprawił że auto stało się obiektem pożądania niezależnie od statusu materialnego właściciela. W mojej praktyce zawodowej często spotykam klientów którzy szukają właśnie tego modelu jako drugiego lub trzeciego auta w rodzinie służącego głównie do dojazdów do pracy. Historycznie Fiat potrafił tworzyć małe auta ale to właśnie model 500 wyniósł miejską mobilność na poziom modowego dodatku. Choć konkurencja próbowała kopiować ten przepis to nikt nie osiągnął takiego sukcesu komercyjnego. Praktycznym wnioskiem dla kupującego jest fakt że podaż części blacharskich i akcesoriów personalizujących jest ogromna co ułatwia ewentualne naprawy powypadkowe.

Silnik 1.2 Fire stanowi najbezpieczniejszy wybór dla osób szukających taniej eksploatacji

Jednostka 1.2 o mocy 69 koni mechanicznych to bez wątpienia najlepszy silnik jaki można znaleźć pod maską używanej pięćsetki. Prosta konstrukcja z ośmioma zaworami i wielopunktowym wtryskiem paliwa sprawia że serwisowanie tego motoru jest bajecznie tanie i poradzi sobie z nim każdy mechanik. Wielokrotnie kupowałem auta z tym silnikiem i nawet przy przebiegach przekraczających 200 tysięcy kilometrów ich kondycja była zadowalająca. Technicznie jest to ewolucja rodziny FIRE która słynie z wysokiej tolerancji na zaniedbania serwisowe choć oczywiście nie polecam ich ignorować. Z drugiej strony dynamika tego silnika pozostawia wiele do życzenia szczególnie poza miastem gdzie wyprzedzanie wymaga planowania z kalendarzem w ręku. Dla przeciętnego użytkownika miejskiego jest to jednak kompromis idealny łączący niskie spalanie z niemal zerową awaryjnością osprzętu.

Porównanie parametrów popularnych jednostek napędowych Fiata 500

Jednostka 0.9 TwinAir budzi skrajne emocje ze względu na swoją specyficzną kulturę pracy

Dwucylindrowy silnik TwinAir miał być rewolucją w dziedzinie downsizingu ale w rzeczywistości okazał się konstrukcją dość specyficzną i kosztowną w serwisowaniu. Dźwięk silnika przypominający kosiarkę lub starego Fiata 126p nie każdemu przypada do gustu a wibracje przenoszone na karoserię są wyraźnie odczuwalne. Podczas testów przedzakupowych często zauważam że kierowcy są zaskoczeni nagłym przyrostem momentu obrotowego dzięki turbosprężarce co daje złudne poczucie sportowych osiągów. Ekonomiczny aspekt tej jednostki to mit ponieważ przy dynamicznej jeździe zużycie paliwa potrafi przebić wyniki starszego silnika 1.2 o kilka litrów. Największym zagrożeniem jest jednak system elektrohydraulicznego sterowania zaworami ssącymi MultiAir który przy braku regularnej wymiany oleju co 10 tysięcy kilometrów ulega awarii. Moja rada jest prosta jeśli nie masz udokumentowanej historii wymian oleju wysokiej jakości omijaj ten silnik szerokim łukiem.

Diesel 1.3 MultiJet w aucie miejskim to rozwiązanie niosące ze sobą konkretne ryzyka serwisowe

Montaż nowoczesnego diesla w tak małym aucie jak Fiat 500 wydawał się genialnym pomysłem na niskie spalanie ale po latach widać że to pułapka na nieświadomych użytkowników. Silnik 1.3 MultiJet to świetna konstrukcja ale pod warunkiem że auto pokonuje długie trasy co w przypadku miejskiej pięćsetki zdarza się rzadko. Widziałem wiele egzemplarzy z zapchanymi filtrami cząstek stałych oraz rozciągniętymi łańcuchami rozrządu co jest typowym objawem eksploatacji na krótkich dystansach. W kontekście historycznym te silniki były chwalone za trwałość w dostawczych Fiatach ale w miejskim cyklu ich osprzęt poddaje się znacznie szybciej. Alternatywą jest szukanie wersji bez DPF z początku produkcji ale te auta mają już zazwyczaj ogromne przebiegi. Ostatecznie koszt regeneracji wtryskiwaczy czy turbosprężarki może szybko przewyższyć oszczędności wygenerowane na stacji benzynowej.

Wnętrze Fiata 500 łączy w sobie unikalny design z twardymi plastikami i ograniczoną przestrzenią

Kabina Fiata 500 to popis włoskich stylistów którzy potrafili sprawić że tanie materiały wyglądają na produkt premium. Lakierowany panel na desce rozdzielczej nawiązujący do koloru nadwozia to genialny zabieg który odwraca uwagę od faktu że większość tworzyw jest twarda i podatna na zarysowania. Jako handlarz zwracam szczególną uwagę na stan foteli ponieważ boczki tapicerki często pękają a mechanizmy składania oparć w wersjach trzydrzwiowych ulegają zatarciu. Ergonomia jest specyficzna pozycja za kierownicą przypomina siedzenie na taborecie co przy dłuższych trasach bywa męczące dla kręgosłupa. Przestrzeń z tyłu praktycznie nie istnieje i należy ją traktować jako dodatkową półkę na zakupy a nie miejsce dla pasażerów. Mimo tych wad wnętrze ma tyle uroku że większość nabywców wybacza mu braki w praktyczności i słabe wyciszenie przy prędkościach autostradowych.

Układ jezdny i zawieszenie wymagają częstych ingerencji mechanika na polskich drogach

Zawieszenie Fiata 500 oparte na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu jest zestrojone dość sztywno co w połączeniu z krótkim rozstawem osi powoduje nerwowe zachowanie na nierównościach. Wahacze przednie to element eksploatacyjny który w naszych warunkach rzadko wytrzymuje więcej niż 40-50 tysięcy kilometrów a ich wymiana choć tania jest regularną koniecznością. Często podczas jazd próbnych słyszę charakterystyczne stuki z okolic kolumny kierowniczej co zazwyczaj zwiastuje zużycie krzyżaka lub samej przekładni. Technicznie auto prowadzi się poprawnie ale brakuje mu precyzji znanej z Forda Ka który dzieli z nim płytę podłogową. Komfort jazdy jest ograniczony szczególnie na opcjonalnych 16-calowych felgach które wyglądają świetnie ale sprawiają że auto podskakuje na każdej studzience. Kupując używaną sztukę warto sprawdzić stan amortyzatorów tylnych które mają tendencję do wycieków już po niewielkich przebiegach.

Skrzynia zautomatyzowana Dualogic to jeden z najsłabszych punktów tego modelu na rynku wtórnym

Jeśli szukasz Fiata 500 z automatem to musisz wiedzieć że nie jest to klasyczna skrzynia hydrokinetyczna lecz zautomatyzowana przekładnia manualna Dualogic. Układ sterujący zwany robotem jest niezwykle kapryśny i potrafi wyrzucić bieg na luz w najmniej odpowiednim momencie co stwarza realne niebezpieczeństwo na drodze. Z mojego doświadczenia wynika że naprawy tych skrzyń są drogie i mało który warsztat chce się ich podejmować ograniczając się do wymiany całego modułu za kilka tysięcy złotych. Problemy narastają wraz z wiekiem auta gdy parcieją przewody hydrauliczne i pojawiają się nieszczelności w układzie. Kultura zmiany biegów również pozostawia wiele do życzenia ponieważ występuje wyraźne szarpanie i przerwy w dostawie mocy. Zdecydowanie odradzam ten wybór chyba że posiadasz pewną historię serwisową i budżet na ewentualną regenerację aktywatora.

Problemy z instalacją elektryczną i wiązkami w klapie bagażnika to standard w starszych egzemplarzach

Włoskie auta od lat zmagają się z opinią kapryśnych pod względem elektryki i Fiat 500 niestety częściowo potwierdza tę regułę. Wiązka przewodów przechodząca do klapy bagażnika jest zbyt krótka i mało elastyczna co prowadzi do jej pękania i problemów z oświetleniem lub otwieraniem zamka. Często spotykam się również z awariami modułu Blue&Me który odpowiada za komunikację Bluetooth i gniazdo USB a jego wymiana na nowy jest ekonomicznie nieuzasadniona. Innym typowym problemem są przepalające się żarówki świateł do jazdy dziennej których wymiana wymaga gimnastyki i demontażu osłon w nadkolu. Elektronika pokładowa potrafi czasem wyświetlić błąd poduszki powietrznej co zazwyczaj wynika ze słabego kontaktu pod fotelem kierowcy. Mimo tych drobnych uciążliwości Fiat 500 nie unieruchomi nas na drodze tak często jak niektóre skomplikowane auta niemieckie ale wymaga cierpliwości do detali.

Analiza wartości rezydualnej pokazuje że Fiat 500 traci na wartości znacznie wolniej niż konkurencja

Inwestycja w używanego Fiata 500 to z finansowego punktu widzenia jedna z lepszych decyzji w segmencie aut małych. Utrata wartości jest tutaj minimalna a dobrze skonfigurowane egzemplarze z niskim przebiegiem potrafią kosztować niemal tyle samo co dwa lata wcześniej. Wynika to z faktu że model ten nie starzeje się wizualnie i wciąż wygląda nowocześnie obok najnowszych premier rynkowych. Jako handlarz zauważam że klienci chętniej płacą więcej za ładny kolor i skórzaną tapicerkę w Fiacie niż za lepsze wyposażenie w Toyocie Aygo czy Hyundaiu i10. Popyt na rynku wtórnym jest stabilny co pozwala na szybką odsprzedaż auta w przyszłości bez konieczności drastycznego obniżania ceny. Należy jednak uważać na auta z importu które często mają powypadkową przeszłość maskowaną niską ceną i świeżym lakierem.

Zakup używanego Fiata 500 wymaga chłodnej kalkulacji i dokładnego sprawdzenia historii serwisowej

Podsumowując przygodę z wyborem Fiata 500 należy odrzucić emocje i skupić się na twardych danych technicznych oraz stanie faktycznym danego egzemplarza. Najlepszym wyborem pozostaje wersja 1.2 Fire z manualną skrzynią biegów która wybacza najwięcej i jest najtańsza w serwisowaniu. Należy unikać aut z niepewnego źródła szczególnie tych wyposażonych w skrzynię Dualogic oraz silniki TwinAir bez jasnej historii olejowej. Przed zakupem koniecznie sprawdźmy szczelność silnika stan zawieszenia oraz poprawność działania wszystkich elementów wyposażenia wnętrza. Fiat 500 to samochód który potrafi dać mnóstwo radości z jazdy i parkowania w ciasnym mieście o ile nie trafimy na egzemplarz zaniedbany przez poprzedniego właściciela. Moja końcowa ocena jest pozytywna to trwałe mechanicznie auto ubrane w ponadczasowy garnitur który wciąż jest w modzie.

Przydatne źródła: Wikipedia, Euro NCAP